2011年6月26-27日,中國智能交通協會與鴻與智工業媒體集團聯合主辦的智能交通發展高峰論壇在上海召開。峰會集結了來自中國、韓國、澳大利亞、瑞典、泰國、意大利、新加坡、香港、歐洲等眾多國際知名演講嘉賓。中國智能交通協會理事長吳忠澤,副理事長王笑京、國家智能交通產業技術創新戰略聯盟理事長關積珍等國內知名演講嘉賓也將在本次論壇上做演講。    
      青島海信網絡科技股份有限公司參加了本次會議,與會期間Tranbbs記者就目前國內智能交通發展狀況以及海信網絡發展現狀等問題專訪了公司副總經理朱中博士。


Tranbbs記者:近兩年來,很多非傳統企業進入ITS行業,包括電信、國際化IT公司等,傳統的智能交通人都在喊狼來了,那么海信作為智能交通行業領頭羊,怎樣看待非傳統業內企業進入ITS行業所帶來的影響。

朱中:我國智能交通行業的發展最初是由國外幾個大型企業在引領,本土企業的發展相對滯后。經過近幾年企業自身的努力發展和各地政府的支持、國力的提升,建設內容增加,建設范圍擴大,從而給國內企業提供了發展的空間和技術應用的空間,相對來說,國內企業的發展速度還是比較快速的。

我國ITS行業技術最初是從國外引入的,所以,不存在“狼來了”的問題,關鍵是我國企業所研究出來的核心技術能夠趕上或者超越國外的企業。而且事實也證明,一些大的國內品牌已經在自主核心技術和關鍵產品上建立了競爭優勢,更適應于我國的交通特點并且取得了很好的市場表現。

電信和運營商的介入是一個新模式。這種現狀是值得我們作為技術研發、產品研發和系統應用的企業去思考的問題。因為,這種模式會對我們的運營模式和項目集成的模式產生一定影響,企業要加以應對和考慮。但是,不管是何種模式,核心技術和核心產品是根本。

海信作為傳統的智能交通企業,我們發展起來更有優勢。因為,我們是從技術和產品上發展,與國外企業同臺競技是一個相互促進和共同提高的過程。當運營商介入以后,在市場上可能是一種競爭的關系,實際上可能是一種合作的關系,因為資金優勢和技術優勢相結合,有利于我們國家智能交通的發展。關鍵是在于,非傳統業內企業進入ITS市場后,怎樣操作而不把整個ITS市場做亂,小企業不要急功近利,大企業要把握行業的整體方向。

Tranbbs記者:眾多智能交通行業都在擴展自己的銷售網絡,您的公司有沒有相關工作開展?通常會建立怎樣的銷售渠道?在網絡建立和管理方面有哪些困難?

朱中:海信作為國有大型集團公司,品牌很重要。因此在擴展的過程中我們必須保護我們的品牌,質量上、服務上要很好的控制,使得海信的品牌一直處于增值狀態,而不能損害海信品牌,所以我們在擴展銷售網絡時,是圍繞這條主線在做的。我們一直在有序擴展著我們的銷售網絡。

Tranbbs記者:這兩年交通信息服務市場逐漸升溫,面向政府層面的交通信息服務也加快建設步伐,海信在這方面做了哪些工作,有什么考慮?

朱中:在技術和模式上我們海信一直在做準備和研究。交通信息服務商業化,不是一個企業的問題,而是整個大環境和國家導向的問題,包括老百姓對信息服務的需求等幾個層面上的事情結合起來,才能把真正的交通信息服務應用起來,目前處于一個技術儲備,市場跟蹤的狀態。

Tranbbs記者:這一兩年,國內智能交通市場有哪些變化?好的和不利的。

朱中:我覺得,近一兩年,中國智能交通市場發展的很快。

第一,國家發展政府投資力度加大;
第二,國家支持的行業研究,新技術、新系統研究比較快,技術提升比較快。
第三, 建設方面。近幾年,我們國家大型運動建設項目投多。隨著,社會經濟的發展,帶來的交通問題也很多,所以這方面的投資很大,建設的也非常的快??傮w來說,智能交通發展勢頭很好。
第四,核心技術方面也有所提高,比如交通信號系統,在北京有一千多個路口由海信信號系統進行控制,這在前幾年是不可想象的;比如智能公交調度系統;視頻檢測方面技術也得到深入的研究與應用等。
第五,企業發展速度增長很快。